汽車的制造是民用產(chǎn)品中最復(fù)雜的了，它的制造工藝是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從材料的研發(fā)應(yīng)用，然后電子的控制技術(shù)、機(jī)電自動(dòng)化技術(shù)、機(jī)械的設(shè)計(jì)還有最后的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，這些都是很難通過模仿可以得來的。（同高科技） 汽車制造通常有四個(gè)工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝。其中焊裝工藝，焊接是汽車配件中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，汽車焊接可以采用多種焊接方法。目前傳統(tǒng)的焊接方式效率低、易變性、精度低，難以滿足現(xiàn)在汽車制造...

當(dāng)激光焊接出現(xiàn)結(jié)果不一致的情況時(shí)，測量裝置可在生產(chǎn)過程中不斷測量并報(bào)告工藝條件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速干預(yù)，甚至自動(dòng)修復(fù)。這種方法的優(yōu)勢包括可以提高產(chǎn)量，減少對(duì)后續(xù)質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的依賴(及隨之產(chǎn)生的費(fèi)用和滯后性)，提高對(duì)成品的信心。（同高科技） 光纖激光器已成為很多先進(jìn)的、工業(yè)批量化焊接應(yīng)用的首選工具，它即可服務(wù)于許多成熟行業(yè)，又能適應(yīng)快速增長的新興市場。在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)中，光纖激光器高速、精確且高...

當(dāng)前，全球制造業(yè)正進(jìn)入新一輪變革浪潮，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)正加速向工業(yè)領(lǐng)域融合滲透，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0、智能制造等戰(zhàn)略理念不斷涌現(xiàn)。今年6月30日，中央深改委第十四次會(huì)議審議通過《關(guān)于深化新一代信息技術(shù)與制造業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)加快推進(jìn)新一代信息技術(shù)和制造業(yè)融合發(fā)展，要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以智能制造為主攻方向，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新...

目前，激光焊接在汽車制造業(yè)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，為了讓激光焊接更好地發(fā)揮作用，應(yīng)當(dāng)對(duì)激光焊接有正確認(rèn)識(shí)。筆者結(jié)合車身頂蓋焊接、后行李箱蓋焊接、鋁合金副車架焊接、高倍聚光模組焊接的失敗和成功的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，認(rèn)為要想保證激光焊接的質(zhì)量，首先需要保證沖壓件、焊接分總成件及骨架總成件精度，實(shí)現(xiàn)激光焊接的高質(zhì)量焊接搭接縫隙。（同高科技）其中，確保焊縫間隙質(zhì)量則需要有高效的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)成員需要深刻理解和熟...

在當(dāng)下的汽車制造生產(chǎn)過程中，一般采用的焊接方式都是點(diǎn)焊，而相對(duì)比較高端的是“激光焊接”，雖然激光焊接的成本較高，但總體來看也算是物超所值。（同高科技）激光焊接是利用激光來融化金屬，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接工藝。在激光焊接技術(shù)出現(xiàn)之前，焊縫的整體質(zhì)量并不高。汽車制造時(shí)只能使用一整塊鋼板沖壓一個(gè)零件，所以老式的汽車顯得又笨重又耗油。不過，激光焊接出現(xiàn)以后，不但焊接質(zhì)量高，還可以將不同厚度、不同材質(zhì)甚至不同表面狀...

（同高科技）激光焊接，是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法，是激光材料加工技術(shù)應(yīng)用的重要方面之一。當(dāng)前，隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和環(huán)保要求的提高，汽車工業(yè)正在向著輕量化方向發(fā)展，新型輕量化材料的使用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效手段之一。而激光焊接以其獨(dú)特的優(yōu)勢在實(shí)現(xiàn)連接輕量化材料方面起著越來越重要的作用。（同高科技）汽車輕量化并不是按照字面意思理解的“減輕汽車重量”，而是在保證汽車品質(zhì)上，將...